燃油车有限松绑，反手送给新能源一首《凉凉》？

在车市寒冬中一枝独秀的新能源汽车3季度连续下滑，但这还远不是新能源汽车最后的“坏消息”，地方政府投资新能源的降温、研究机构下调目标预判、入场企业挂牌寻求退出·····

作为新方向的新能源汽车在还未真正铺开走红的情况下就将陷入“尴尬”境地？

政策+风险 新能源对地方吸引力减弱

蔚来汽车是中国造车新势力的第一股，但其上市后市值一路向下如今已经面临着“1美元退市”危机。10月14日，有媒体报道称，中国造车新势力蔚来汽车正与浙江省湖州市吴兴区洽谈超50亿元的融资意向，两天之后，16日浙江吴兴区委宣传部对这个消息作出回应，“洽谈过，但无意向性协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。”

值的注意的是，这已经不是蔚来汽车第一次和有政府背景的地方产业资本谈合作。之前，蔚来汽车曾透露亦庄国投的100亿融资计划，不过5个月过去了关于这笔100亿元的计划并没有更多信息更新。

这种情况显然与之前甚至是去年相比有很大的差别，从15年开始许多地方政府对新能源汽车的项目保持较高的热情和积极性。就在去年宝能操盘下的观致汽车还在包括陕西、江苏、云南等多个地方开建新能源汽车基地，各地都给予了大力的支持。而这些之前动手较早的地方都已经获得了车企的入驻，比如温州的威马、铜陵的奇点、上饶的爱驰等等。

但从去年年底开始地方政府对新能源汽车的态度更加谨慎了。一方面是新发布的《汽车产业投资管理规定》对新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份提出明确约束条件，尤其是产能利用率和配套环境；另一方面，这些新能源造车企业的成长期可能较预期更长，需要一个长时间的“烧钱”才能达到盈亏平衡，在没看到收获之前先需要承担更多的资金压力甚至项目风险。所以，财经界就有媒体提出了地方政府对新能源投资热情降温的说法。

汽车限购有限解禁 抽走新能源的增长底气

新能源汽车经历三连跌，市场研究机构也对新能源今年的销售目标更为谨慎。如中金公司就决定将2019年新能源汽车销量预测由130万-140万辆下调至120万-130万辆，与2018年基本持平。中金公司作出这个“下调”其中一个原因就是广深燃油车牌照放开，新能源销量降速更快。

而实际上，自8月27日国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施之后，广深并不是出手最利索的地方。

9月12日，贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，并在公布之日起开始正式取消摇号购车。广州先是从今年6月份到明年12月份增加10万个购车指标，又在9月29日宣布增加1万个指标。深圳在2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个，海南也同时宣布深圳在2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个。

在目前新能源车并未解决充电问题和续航焦虑的情况下，这些新能的指标或对限购的解禁多半都会转化为传统燃油车。这种情况下，市场研究机构下调预期自然就不难理解，甚至部分新能源汽车企业开始离场。ST新海，原本是一家聚焦通信网络设备业务的公司，其在2016年以5.33亿元收购了陕西通家38.07%的股权。如今，ST新海正在变卖这些资产；京威股份从2014开始大规模投资新能源汽车，4年间投资300亿元购入多家新能源汽车的股份，计划投资开建秦皇岛德龙汽车整车项目。如今，京威已终止所有新能源整车业务的开发。

新能源车没发热前会变凉吗？

对资本吸引力减弱、限购限行优势降低，新能源会就此变凉吗？显然不会。

目前新能源的三个明显的痛点是，一充电不便；二、续航焦虑；三、价格高企，而新能源车的环保节能性则是公认的。而三个痛点当中，解决了后面两个第一个就不是那么“致命”了。

今年1~9日，广汽新能源乘用车累计销量为3.14万辆，增幅高达138%，其中9月销量增长100%。9月份的增长主要原因是Aion S，这款车续航里程突破了500公里，有消费者测得实际续航达到了484公里。这基本上也就是燃油车满油的行驶里程了。并且，不是只有广汽新能源一家的有这个成绩，小鹏G3的续航里程也到了500公里的级数。紧接着肯定会有越来越多的新能源车达到这个级数，里程焦虑就应该能够得到一定程度的缓解。

比续航里程对销量制约更大的是新能源高高在上的价格，传统燃油车的价格在国产车的努力下已经降到10万级别了，但新能源车的国产车价格动辄都在20万左右。这高出的价格当中一半都是动力电池的成本，但随着宁德时代等电池企业的不断建厂、扩产，加大出货量，电池业内判断，未来几年动力电池每年大约降5%。

除却新能源车辆本身的改善外，目前新能源车的主要群体为营运车辆，记者在三桥车城看到，有新能源经销商处直接打的宣传就是：购车就送网约车营运证。新能源的增长也更多来源于营运车辆的拉动，2019上半年新能源营运性质车辆同比增长619.5%。但个人市场才是远比运营市场更大的存在。所以，无论从代表的节能环保趋势，还是潜在市场，新能源在逐步改善自身“痛点”的情况下，并不会凉凉。